Partecipa alle riunioni di Cambridge dal 25 agosto

Jun 05, 2023

di Marc Levy | 25 agosto 2023 | Novità | 3 commenti

Questi sono solo alcuni degli incontri comunali e degli eventi civici della prossima settimana. Altri sono presenti sul Calendario Comunale e nel Portale Incontri Aperti della città.

Un garage con spazio libero. (Foto: quangnaruto via Pixabay)

Sabato, giorno di raccolta dei rifiuti domestici pericolosi, dalle 9:00 alle 13:00. Gli articoli accettati al ritiro presso il parcheggio 65 Waverly St., nell'area Area II/MIT di Cambridgeport, includono batterie (per veicoli e non alcaline); fluidi per automobili, compresi antigelo, freni, sgrassatori per motori e trasmissioni; pneumatici per auto (massimo quattro per nucleo familiare); prodotti chimici compresi detergenti, colle, solventi e quelli utilizzati per la fotografia e nelle piscine; lampadine fluorescenti; Articoli al mercurio, compresi termometri e termostati; vernici, sia a base di olio che di lattice; veleni come insetticidi, pesticidi e diserbanti; medicinali soggetti a prescrizione (accettati tutto l'anno anche dalla polizia di Cambridge); bombole di propano (solo 20 libbre o meno); e combustibili di scarto tra cui antigelo, benzina, cherosene, Sterno e olio per motori.

Consiglio di pianificazione, martedì 18:30. Il consiglio ritorna per discutere le proposte di modifica all'Affordable Housing Overlay dopo una conversazione iniziata l'8 agosto. La modifica alla zonizzazione consentirebbe agli edifici accessibili al 100% di salire fino a 12 piani lungo i corridoi principali della città e a 15 piani nelle piazze.

Il consiglio ascolterebbe anche la richiesta del proprietario di tre proprietà residenziali di Kendall Square di lasciare che gli spazi nei suoi parcheggi siano utilizzati dal vicino progetto Volpe – in cui il Massachusetts Institute of Technology sta sviluppando terreni intorno all'agenzia federale di ricerca sui trasporti Volpe – invece di richiedere a quel progetto di costruire altrettanti propri parcheggi. Equity Residential ha ottenuto l'autorizzazione nel 2015 per ridurre il numero di posti auto rispetto alle unità negli edifici di sua proprietà a 303 Third St., 195 Binney St. e 249 Third St., quindi parcheggio in piscina secondo necessità. Eppure la società ha notato che “la domanda di parcheggi nelle tre proprietà ha continuato a diminuire”, lasciando centinaia di posti inutilizzati ogni giorno, secondo un documento della società. “Ciò è più pronunciato nel garage al 303 Third St., che, anche con il parcheggio condiviso, dispone di circa 300 posti auto vuoti su base giornaliera. Al 195 di Binney Street ci sono 186 unità abitative, ma solo 72 posti auto all'interno del garage sono affittati ai residenti", ha affermato la società. Fino a quando il MIT non inizierà a utilizzare il parcheggio nel 2026, i parcheggi vuoti potrebbero essere utilizzati da Boston Properties, che sta demolendo il suo Blue Garage da 1.136 posti per mettere sottoterra una sottostazione Eversource.

Guardabile in videoconferenza Zoom.

Il problema dei parcheggi sovraffollati diventerà sempre più grave. L’eliminazione dei requisiti di parcheggio è stato un buon primo passo. La città dovrebbe ora stabilire sia i singoli progetti che i limiti massimi di parcheggio a livello cittadino e pianificare attivamente per ridurre entrambi i numeri nel tempo.

Sarebbe intelligente sviluppare una politica per incoraggiare il riutilizzo o la riqualificazione dei parcheggi e di altri parcheggi, il che è difficile e costoso. Ci sono alcuni esempi davvero interessanti in tutto il mondo. Soprattutto Parigi sembra stia sperimentando molto su come farlo.

“La città dovrebbe ora stabilire sia i singoli progetti che i limiti massimi di parcheggio a livello cittadino e pianificare attivamente per ridurre entrambi i numeri nel tempo”.

Perché?

Perché nelle città lo spazio è limitato e ci sono tante cose migliori del parcheggio per riempirlo (abitazioni, parchi, negozi e ristoranti, servizi sociali, ecc.). Cioè è una semplice questione di geometria e meno spazio abbiamo per parcheggiare, più spazio abbiamo per le cose che rendono davvero grande la vita urbana.

Anche perché siamo in una crisi climatica e abbiamo obiettivi corrispondenti a tutti i livelli per abbandonare le automobili private come centro della nostra strategia di mobilità e dovremmo riflettere questo nella nostra zonizzazione e nella forma edificata.